Ce pickup est devenu une berline tout en restant un véhicule semi-utilitaire.
Ce pickup est devenu une berline tout en restant un véhicule
semi-utilitaire.
| CHEVROLET SILVERADO Z71 V8 5,3 litres ou GMC SIERRA, seule
la calandre change. Sous un aspect sage et discret, le Chevrolet Silverado dissimule des trésors : c'est le plus puissant de tous les pick-up de sa catégorie, mais également le plus "intelligent". Bardé d'électronique, c'est un véritable ordinateur roulant. Luxueux et confortable, il s'avère aussi le plus spacieux des trois. Vignette 17 CV : 4 056 F département 27, gratuite ainsi que dans 30 autres dpts si GPL. Véritable institution aux USA, le Chevrolet Silverado, présenté ici dans sa version sportive, est un condensé d'électronique. tout à bord est géré par ordinateur, depuis le passage en 4X4 jusqu'à l'allumage des phares, en passant par la programmation de la boîte de vitesse. Luxueux, le Silverado se montre également très puissant. Son gros V8 Vortec se décline en trois cylindrées : 4800, 5300 et 6000 cm³. Le Z71 est une version plus axée tout-terrain. Ses amortisseurs sont d'un plus gros diamètre (46 au lieu de 36 mm sur le Silverado) il est doté de barres stabilisatrices, d'un filtre à air de plus grande capacité ainsi que de plaques protectrices sous le châssis (moteur, boîte de vitesses, différentiel avant et boîte de transfert). Sur un marché fortement concurrentiel aux Etats-Unis, Général Motors ne pouvait pas se permettre de proposer un véhicule classique, image de marque oblige. Avec le Silverado, la firme a frappé très fort. Une centrale informatique renseigne le conducteur en temps réel sur l'état de son véhicule. Au tableau de bord s'affichent des informations simples mais explicites, concernant quinze fonctions vitales (huite moteur, température du liquide de boîte de vitesses...). Vous me direz que cela n'a rien d'exceptionnel, nous connaissons ce type de système depuis longtemps déjà sur les berlines haut de gamme françaises. Le plus intéressant est le système de gestion de la boîte de transfert. En plus des commandes de passage de 4X2 en 4X4 court et long, on dispose d'un bouton de 4X4 automatique. Dès que l'Autotrac détecte une perte d'adhérence aux roues arrière, il enclenche le pont avant. Le principal intérêt pour le conducteur est qu'il conserve tout de même le choix de différents modes de propulsion. Une autre fonction, encore plus pratique, concerne la boîte de vitesses. Dès que l'on tracte, un commutateur s'active de façon à reprogrammer la grille des vitesses de la boîte automatique. Elle s'adapte ainsi aux contraintes exercées par la traction d'une charge lourde. Au rayon gadget, on notera l'allumage automatique des phares dès que la luminosité extérieure diminue. La protection antidécharge de la batterie (tous les équipements électriques sont désactivés si le véhicule reste allumé plus de vingt minutes après coupure du contact) ou encore le dispositif antiverrouillage de la porte conducteur, en cas d'oubli des clés sur le contact moteur coupé. Même si, au premier abord, cela n'apparaît pas évident, le Silverado est vendu comme un utilitaire. Ses 270 chevaux n'ont d'autre intérêt que de lui conférer un couple de camion : 315 mkg à 4000 tr/mn. Inutile de dire qu'avec sa boîte automatique parfaitement étagée et conçue pour s'adapter à ce genre d'exercices, le Chevrolet est un tracteur hors pair. En outre, sa large benne (2 m de long et 1,54 m de large, au minimum, aux passages de roues) lui offre de multiples possibilités de transport. Il est présenté ici en version six places avec une troisième porte latérale qui permet d'accéder aux places arrières. La banquette se replie aisément pour augmenter le volume de chargement. En revanche, la troisième place avant est relativement étroite ; elle pourra plutôt servir en dépannage sur de courtes distances. Le Chevrolet s'avère plaisant à conduire. Ses quatre freins à disques et son ABS semblent suffisants pour arrêter la bête même si, visiblement, il lui faut de l'espace. En mode propulsion, la puissance a du mal à passer au sol et il faut agir "tendrement" sur la pédale d'accélérateur sous peine de rester sur place au feu rouge ou de jouer les toupies dans les virages serrés. Un pick-up qui, de prime abord, nous est apparu comme le plus polyvalent des trois avec, ce qui ne gâte rien, un prix de vente relativement bien placé pour ce genre de véhicules, surtout si l'on tient compte de sa finition et de ses équipements. Tarif janvier 2000 du modèle essayé rendu 4X4 EDOUIN, francisation comprise. Silverado 271 V8 LT - 4 portes - 5/6 pl. : 337.339 F TTC + moteur 5,3 L à 13.540 F TTC + boîte auto à 6.770 F TTC = 357.600 F TTC (54.522 euros). ** |
Chevrolet Silverado idem GMC
Sierra à la calandre près. |
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| Moteur | 8 cylindres en V - injection électronique 2 ACT |
| Cylindrée | 5300 cm³ |
| Puissance maxi | 270 ch à 5000 T/mn |
| Couple maxi | 31,5 mkg à 4000 T/mn |
| Boîte de vitesses | auto à 4 rapports |
| Transmission 4X4 | Pont AV enclenchable électronique. Réducteur. Différentiel AR à glissement limité |
| Empattement | 3610 mm |
| Longueur | 5730 mm |
| Largeur | 1990 mm |
| Hauteur | 2000 mm |
| Réservoir | 98,3 L |
| Poids à vide | 2091 kg |
| Pois remorquable | 3000 kg |
| Suspension AV | Roues
indépendantes. Barres de torsion. |
| Suspension AR | Essieu rigide. Ressorts à lames |
| Freinage | Disques AV-AR. ABS |
| Pneus | 245/75R16 |
| Tarifs janvier 2000 |
MODELE/FINITION |
MOTEUR |
TRANSMISSION |
TARIF $ CANADIEN DEPART MONTREAL |
TARIF TTC RENDU 4x4 EDOUIN FRANCISATION COMPRISE ** | |
| FRANCS | EUROS | ||||
| 2 po - 2/3 pl. silverado base | V6 - 4,3 L | manuelle 5 v | 22.100 | 219.400 ** | 33.444 |
| 4 po - 5/6 pl. Silverado base | V6 - 4,3 L | manuelle 5 v | 25.425 | 241.700 | 36.846 |
| 2 po - 2/3 pl. Silverado LS | V6 - 4,3 L | manuelle 5 v | 26.260 | 247.300 | 37.700 |
| 4 po - 5/6 pl. SIlverado LS | V6 - 4,3 L | manuelle 5 v | 29.540 | 269.300 | 41.057 |
| 4 po - 5/6 pl Silverado LT | V8 - 4,8 L | manuelle 5 v | 36.030 | 312.900 | 47.697 |
| 2 po - 2/3 Pl Silverado base | V6 - 4,3 L | manuelle 5 v | 25.600 | 242.900 | 37.025 |
| 4 po - 5/6 pl Silverado base | V8 - 4,8 L | manuelle 5 v | 29.830 | 271.300 | 41.353 |
| 2 po - 2/3 pl Silverado LS | V6 - 4,3 L | manuelle 5 v | 29.760 | 270.800 | 41.282 |
| 4 po - 5/6 pl Silverado LS | V8 - 4,8 L | manuelle 5 v | 33.945 | 298.900 | 45.564 |
| 4 po - 5/6 pl SIlverado LT | V8 - 4,8 L | manuelle 5 v | 39.675 | 337.300 | 51.427 |
Tarifs janvier 2000. Ceux-ci sont
variables, en plus ou en moins, selon les délais, les promotions des constructeurs ou des
conditions obtenues par 4x4 EDOUIN dans le réseau canadien ou américain (se renseigner
pour précisions). Si le 4x4 que vous souhaitez nous
acheter ne figure pas parmi ces copies d'essais parus dans la presse spécialisée,
demandez à en recevoir par courrier la photocopie. Merci de nous appeler de préférence
par email : contact @ 4X4-EDOUIN.COM ou par fax : 02 32 46 21 43, afin d'éviter les
encombrements du téléphone : 02 32 46 23 59 (Merci à l'avance). |
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Carl
EDOUIN S.A. email : contact@4x4-edouin.com tel
: 02 32 46 23 59
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Carl EDOUIN S.A., capital 300.000 € - RC 77 B 7 - insee 743 271 310 000 - siret 309 610 392 000 24 - ape 501Z - No intra: 25 309 610 392