Un gabarit pas vraiment passe-partout
mais un confort et une homogénéité rare pour un gros véhicule avec le 5,7 Vortec.
Un gabarit pas vraiment passe-partout
mais un confort et une homogénéité rare pour un gros véhicule avec le 5,7 Vortec.
| CHEVROLET TAHOE ET SUBURBAN V8 5,3 L Techniquement, les Tahoe et Suburban sont en tout point semblables aux GMC Yukon XL et XXL présentés dans le numéro 220 de septembre 99 d'Auto Verte. La motorisation de base pour le marché US est un V8 Vortec de 5,3 L de cylindrée. Ce nouveau bloc développe une puissance de 270 ch à 5000 tr/mn pour un couple de 31,5 mkg, tout en étant plus sobre et moins polluant que l'ancien 5,7 L. Deux autres V8 sont également proposés, un 6 L essence de 300 ch et un turbo-diésel. La boîte de vitesses automatique à 4 rapports dispose d'une position destinée au remorquage, ce type de véhicule étant très souvent utilisé pour tracter. La transmission reste une classique 4X2/4X4, le passage en quatre roues motrices et en gamme courte s'effectuant par une simple commande au tableau de bord. Une position automatique permet de rouler en propulsion, le couple étant automatiquement réparti vers le train avant en cas de patinage des roues arrières. La grosse nouveauté sur les nouveaux Tahoe et Suburban concerne le freinage, assuré par quatre disques, et les suspensions. En effet, si ce 4X4 conserve les roues indépendantes avec barres de torsion à l'avant, il dispose également (c'est assez rare sur les productions américaines pour être signalé) de ressorts hélicoïdaux à l'arrière et non plus des ressorts à lames qui ont, des décennies durant, maltraité le dos des conducteurs "Yankees". Outre un confort accru, cette suspension doit également profiter au comportement routier du Tahoe et du Suburban. Certaines finitions haut de gamme bénéficient en plus d'une gestion électronique de l'amortissement, baptisé "Autoride suspension System". Ce dernier durcit ou assouplit les suspensions selon le terrain de manière à conserver un maximum de confort et d'efficacité. Traditionnellement, l'équipement apparaît comme l'un des points forts des véhicules US. Le Tahoe et le Suburban ne dérogent pas à cette règle. Sur l'un comme sur l'autre, rien ne manque, de la fermeture centralisée au double air-bag en passant par les glaces à commande électrique, la sellerie cuir, le réglage électrique des sièges, le système audio à neuf haut-parleurs, la climatisation... Les passagers avant disposent même de sièges chauffants alors qu'à l'arrière, il est possible d'écouter ses CD préférés, sans déranger, grâce à de multiples prises casques. Tarif janvier 2000 du modèle essayé rendu 4X4 EDOUIN, francisation comprise. SUBURBAN V8 5,3 L - 5 portes - 8 pl. : 341.300 F TC (52.024 euros) ** |
Chevrolet Suburban (Tahoe ou Yukon) |
|
| Moteur | V8 turbo diésel ou essence atmo |
| Cylindrée | TD : 6466 cm³ - Ess. : 5300 cm³ |
| Puissance maxi | TD : 190 ch à 3400 T/mn - Ess. : 270 cv à 5000 T/mn |
| Couple maxi | 38,5 mkg à 1800 T/mn - Ess. : 31,5 mkg à 4000 T/mn |
| Boîte de vitesses | 4 rapports auto |
| Transmission 4X4 | Pont AV enclenchable Autotrac. Différentiel AR à glissement limité. Réducteur. |
| Empattement | 3302 mm |
| Longueur | 5570 mm (5052) |
| Largeur | 2005 mm |
| Hauteur | 1869 mm (1925) |
| Garde au sol | 200 mm |
| Réservoir | 190 L (114 L) |
| Poids à vide | TD : 2600 kg - Ess. : 2481 kg (2388 kg) |
| Poids maxi remorquable | 3311 kg (3084 kg) |
| Diamètre de braquage | 15,1 m (13,6) |
| Suspension AV | roues indépendantes. Barres de torsion |
| Suspension AR | Essieu rigide. Ressorts hélicoïdaux |
| Freinage | Disques AV-AR. ABS |
| Pneus | 245/75R16 |
| Tarifs janvier 2000 |
MODELE/FINITION |
MOTEUR |
TRANSMISSION |
TARIF $ CANADIEN DEPART MONTREAL |
TARIF TTC RENDU 4x4 EDOUIN FRANCISATION COMPRISE ** | |
| FRANCS | EUROS | ||||
| 5 po - 8 pl. 1500 ½ tonne | V8 - 5,3 L | automatique | 34.620 | 277.700 ** | 42.333 |
| 5 po - 8 pl. 1500 LS ½ tonne | V8 - 5,3 L | automatique | 41.570 | 319.700 | 48.745 |
| 5 po - 8 pl. 1500 LT ½ tonne | V8 - 5,3 L | automatique | 45.125 | 341.300 | 52.024 |
Tarifs janvier 2000. Ceux-ci sont
variables, en plus ou en moins, selon les délais, les promotions des constructeurs ou des
conditions obtenues par 4x4 EDOUIN dans le réseau canadien ou américain (se renseigner
pour précisions). Si le 4x4 que vous souhaitez nous
acheter ne figure pas parmi ces copies d'essais parus dans la presse spécialisée,
demandez à en recevoir par courrier la photocopie. Merci de nous appeler de préférence
par email : contact @ 4X4-EDOUIN.COM ou par fax : 02 32 46 21 43, afin d'éviter les
encombrements du téléphone : 02 32 46 23 59 (Merci à l'avance). |
|
Carl
EDOUIN S.A. email : contact@4x4-edouin.com tel
: 02 32 46 23 59
|
Carl EDOUIN S.A., capital 300.000 € - RC 77 B 7 - insee 743 271 310 000 - siret 309 610 392 000 24 - ape 501Z - No intra: 25 309 610 392