POIDS REMORQUABLES / PERMIS E
Tractez en sécurité grâce au 4x4.
| Il n'est que de voir le nombre de 4x4 munis d'une boule ou crochet attelage pour convenir qu'il doit y avoir quelques avantages à préférer ce type de " tracteur ". | |
| 1er: Poids. | |
| Comme le bon sens le conclut à la lecture de ce qu'exige
le code de la route cité plus haut, plus le véhicule tracteur est lourd, mieux
est la sécurité. Il est aisé de comprendre l'influence du poids sur le maintien d'un cap lors de brusques changements d'appuis ou de directions (cheval qui bouge dans le van, virage, giratoire, croisement ou dépassement, rafale de vent, chaussée déformée etc, etc,). Cela nous amène à préciser que les capacités de traction mentionnées sur votre carte grise sont parfois à nuancer. Ou plus exactement à rapprocher du P.T.A.C. de votre 4x4. En effet, il faut savoir que le service des mines retient comme chiffre pour la traction, le poids limite de la remorque que le 4x4 ne peut plus retenir sur une pente de 17%. Ce test privilégie parfois plus les performances du frein à main que les qualités de traction intrinsèques du 4x4 sur route !!! Donc, à capacité de traction égale, il est préférable de choisir le 4x4 le plus lourd ou mieux, celui doté de l’empattement le plus important. Je rappelle que l’empattement est la distance entre l’essieu avant et celui de l’arrière. C’est-à-dire qu’il vaut mieux éviter un 4x4 3 portes qui généralement à un empattement plus court qu’un 5 portes ou un Pick-up. |
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| 2e: Adhérence. | |
| Les 4 roues motrices sont bien souvent indispensables pour que l'attelage ne reste pas "planté" en manœuvrant sur l'herbe, sable, boue, neige/verglas, rampe de mise à l'eau du bateau etc., etc. ...... | |
| 3e: Champ de vision. | |
| Sa hauteur permet au conducteur une vision facilitant les manœuvres. | |
| 4e: Fixation attelage. | |
| La structure renforcée de tout 4x4 , qu'il soit à châssis/coque ou châssis séparé, permet d'y intégrer très solidement la ferrure d'attelage. | |
| 5e: Potentiel mécanique. | |
| Contrairement aux voitures "plates",
l'objectif initial du 4x4 est de circuler dans des conditions extrêmes de pente,
de revêtement, de charge. Les constructeurs les ont donc bien évidement équipé de moteurs, transmissions et suspensions eux aussi, "extrême". |
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| 6e: Facilité de revente. | |
| Lors de la revente de sa voiture "plate", il
arrive très souvent que son propriétaire fasse déposer la ferrure d'attelage
afin de ne pas "indisposer" le futur acheteur !!!......... Rien de tout cela avec un 4x4. Non pas que leur propriétaire serait plus correct (comme insiste pour que je l'écrive mon agence de pub!), mais parce que c'est inutile. Point n'est besoin d'être ingénieur pour comprendre que tracter avec un 4x4, même le maximum autorisé, sur nos belles routes occidentales, est de la "bricole" vu l'objectif des constructeurs évoqué plus haut. |
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| Bonne route et soyez prudent. 4x4edouin |
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Classement de nos 4x4 selon leur capacité de traction
Precisions sur fiscalite des utilitaires (T.V.A.).
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Pour des raisons de respect du client, de transparence et de gain de temps, le prix
affiché ayant été loyalement comprimé, il correspond au prix réel et définitif du
véhicule. Nous voulons ainsi sortir du jeu puéril qui consiste à faire semblant de vous croire
capable de prendre au sérieux la ritournelle “Parce que c’est vous, on va vous
faire un prix.....” A l’inverse, il serait injuste qu’un client ne marchandant pas, soit par réugnance, soit par correction, ou parce qu’il a compris l’esprit 4X4 EDOUIN, paye plus cher son 4X4. Merci pour votre adhésion : explications sur le marchandage. Carl et Laurent EDOUIN |
| Marque | Modele | Version | Couleur | Capacité de traction | Variante | CV Fiscaux / DIN |
Carrosserie | Genre | Pl. possibles |
A.M. | Energ. | Kms Compteur |
Prix |