4X4 Occasion 4X4 Occasions

A notre brillante 1ère place catégorie "cidre fermier" à Brionne en 1987, vous allez vraisemblablement ajouter un podium à l'équipe de 4X4 Edouin lors des futures olympiades de l'outrecuidance et du "dequoikismélceluila" après examen de l'analyse et des conseils suivants :

Constat sur l'image du 4x4 au travers de la lecture de sa presse specialisée :

Compte-tenu de nos observations, en 50 ans (à la grosse louche),les usagers originels de 4X4 sont passés successivement de vrais militaires, explorateurs, agriculteurs, forestiers, "sporto-raiders", à ceux ayant la nostalgie de ces professions ou situations.

Pendant ces mêmes 50 ans, la population française est passée de 40 à 65 millions. Par contre, l'âge aidant, et bien que ces catégories d'usagers, ainsi que ceux qui les imitent, aient considérablement diminué en nombre et en pourcentage par rapport à l'ensemble de la population, nous avons observé ces dix dernières années, une explosion des ventes de 4X4 (même sans tenir compte des S.U.V.).

Malgré cette situation, je constate que les rédactions des médias 4X4 ne semblent croire qu'à la survie des 2 premières catégories citées plus haut. Exemple dans l'édito d'août 2005 de 4x4 Magazine page 3: "à une époque ou l'industrie automobile crée des véhicules respectueux des normes (écologiques ), il est rafraîchissant de découvrir un produit comme le Hummer H 3. Merci Monsieur Hummer " !!!.........Courage, provoc, inconscience, inattention ?

A l'opposé de cela, il me semble que l'Argus dans un dossier consacré le 20 juillet au 4x4, a bien compris où est le vivier d'une clientèle de plus en plus large et insensible aux modes en titrant page 12 : "Familles, je vous aime ! " . Et page 14 concernant les pick-up : "travailler ? Avec plaisir ! .

Concernant la chute du lectorat 4X4, j'ai passé plusieurs heures fin 2005 dans O.J.D.com.

J'ai constaté que la majorité des magazines loisirs, cheval, bateaux, camping, voile, auto-moto, est en augmentation.

Il me semble donc logique de déduire que les sujets traités dans les magazines 4x4 effarouchent, ou tout au moins n'attirent pas les acheteurs composant les plus 16 % de ventes de 4X4 neufs constatés en 2005. Pour info, en 2006, dans un marché T.M.T.T en baisse de 10,99%, les 4x4 n'ont baissé que de 4,90% .

Pourquoi 4x4edouin plutôt qu'un autre du monde du 4x4 prend le risque des conseiquences d'un parler franc :

Avant de vous esclaffer et jeter à la corbeille ce qui précède et suit, faites l'effort de comprendre pourquoi je me crois autorisé, capable(peut être?), nécéssaire et même urgent de vous écrire.

Mes origines agricoles m'ont appris à privilégier le coté "outil" des choses. Il ne pouvait donc m'apparaitre que comme un injuste gachis le fait que beaucoups de nos concitoyens se prive d'un outil à cause des réactions urticantes d'écolos mal informés, ou de médias réduisant bien souvent le 4x4 à la sphère ludico-sportive.

Pourquoi vous n'entendez pas cela plus souvent ?

En ce qui me concerne, un environnement familial, culturel et une sensibilité personnelle très "verte" me faisant côtoyer jusqu'à des écolos radicaux, me facilite l'observation du monde du 4x4 sous un angle supplémentaire à celui du garagiste.

Cela me faut d'ailleurs un écrasant avantage sur vous: je cumule à la fois les reproches des quatresquatreux qui me traite d'emm......... d'écolo et les écolos, d'empoisonneur de planète !

En ce qui vous concerne, vous êtes dans la quasi-totalité, comme moi et votre lectorat "originels" d'ailleurs, des passionnés.

Le propre des passionnés est souvent d'être dans une bulle, forcément isolée du reste. Résultat : vous vous cantonnez à un lectorat qui se restreint de plus en plus à cause de l'âge, (les purs et durs deviennent de moins en moins "durs" ! ).

Et hélas, la relève de ce lectorat ne vient pas car d'une part, pour les gens "tendances", il est ( provisoirement?), de moins en moins "politiquement correct" de circuler avec un 4X4, surtout équipé "agressifo/baroud/tartarin", et d'autre part, vos "unes" ne visent pas les gisements familiaux et professionnels évoqués plus haut .

Suggestions de solutions:

Trop rares sont les articles qui répondent aux besoins des pères et mères de familles ou des professionnels responsables de la progression durable des ventes de 4X4.

Je cite en vrac: Sécurité, logeabilité, besoin de tracter bateaux, caravanes, vans, écologie (écobilan global), budgets à moyen et long termes, lutte contre les délocalisations, hostilité vis à vis des "restylings" (c.f. succès croissant des Defender), sport/loisirs à peu de frais etc., etc....(explications dans www.4X4edouin.com rubrique "Pourquoi préférer un 4X4 d'occasion").

Bien sûr, il est bon d'en faire rêver certains avec des exploits sportifs de tout ordre.

Mais quid des familles ou professionnels qui ont besoin de savoir combien tel 4X4 peut tracter, s'il est stable, quel poids remorquable autorise son permis B ou E ( sauf erreur, le dernier tableau date de mai 1998 dans Tout-Terrain Magazine !), dimensions des bennes des pick-up, l'espacement et le prix d'une révision, d'un pneu, d'un hard-top, d'un attelage, l'incidence sur la fiabilité et la pollution d'un boîtier pour augmenter la puissance, le volume habitable par rapport à un break ou à un monospace, si son comptable acceptera qu'il récupère la t.v.a. ou l'amortisse, etc.,etc. ?

Manque également des numeros spéciaux ou des rubriques permanentes et gratuites pour les annonceurs consacrés aux :

- Listes des fabricants de vans, remorques, caravanes, cellules camping-car, hard-top, galeries, porte vélos ou skis etc., etc.........

- Dans les itinéraires conseillés, mettre l'accent sur les lieux où sont à vendre des produits régionaux afin de favoriser les échanges avec les populations locales.

Afin de minimiser les risques de cohabitation "difficile"sur les chemins publics, veillez à bien les étudier au préalable pour éviter d'écrire: "KM 3, dans le virage, modérez votre allure, il y a souvent des promeneurs" ! (page 110 dans l'Auto-Journal en avril/mai 2003), ou : " attention en été vous risquez de trouver pas mal de piétons sur certaines pistes du Pilat" ! ( page 106 d'Action 4x4 de décembre 2005 ).

- Liste des terrains privés pour se défouler sans em...ouscailler piétons, cyclistes ou cavaliers sur les chemins publics.

- Liste des écoles de pilotage.

- Liste des clubs et associations representatives.

- Liste des plans inclinés pour la mise à l'eau des bateaux .

- Ouverture de rubriques trucs et astuces, alimentées par les lecteurs; mais pour éviter de passer pour des rigolos de la clé de treize, contrôlées par de vrais techniciens. ( Au lieu d'envoyer parfois, un saute ruisseau stagiaire glaner les réponses auprès des habitués du bar tabac le plus proche ! ) .

Avec cette méthode (qui a l'excuse d'être peu coûteuse pour la rédaction ! ), nous avons appris (entre autres ! ) :

a) Qu'il fallait "éviter les Discovery de 1996 avec moteur V.M." !, alors qu'il n'a jamais été monté sur ce 4x4 ! (page 109 dans Tout-Terrain Magazine de Janvier 2006).

b) A diagnostiquer un problème de culasse en vérifiant : "si un 4X4 continue à avancer moteur coupé dans une descente, mais avec une vitesse engagée" !, ( page 59, 6 et 53 dans "4x4 Mondial" d'octobre, novembre 2005 et janvier 2006 ! )) .

c) Appris (page 63 dans Land Rover Magazine de Janvier 2007), le fonctionnement d'un nouveau type d'intercooler; je cite: " Lorsque les gaz d'échappement sont compressés dans le turbo, ils s'échauffent, ce qui réduit considérablement son efficacité. Le rôle de l'intercooler est donc de les refroidir avant qu'ils ne pénètrent dans le turbo. Les gaz comprimés passent dans un circuit, en contact avec l'air ambiant, ce qui permet de faire baisser la température. Ainsi refroidis, ils gardent de l'élasticité, ce qui permet au turbo de fonctionner de manière optimale." . Ouf ! , c'est compliqué et surtout, je ne voudrais pas être à la place de l'échangeur dans lequel passeraient maintenant des gaz d'échappement à près de 1000 degrés, alors que de mon temps, l'intercooler ( en l'occurrence un échangeur air / air) se la coulait douce en n'ayant qu'à refroidir de l'air d'admission sortant du turbo à un "pépère" 100 degrés environ, avant qu'il n'entre dans les cylindres !!!

d) Page 63 en février 2003 : "Le Nissan G.R. de 1998 à 2003 n'a jamais fait l'objet de campagne de rappels" ! En 20 ans de concession Nissan, je témoigne que c'est précisément celui qui en a été le plus béneficié avec son nouveau 3000cm3 4 cyl.

e) Page 24 et 25 de T.L.C magazine d'avril/mai 2006 : "Moteur tournant au ralenti, Olivier dévisse le bouchon de remplissage d'huile moteur et pose sa main à plat sur l'orifice ouvert. "pas de souffle, dit-il, c'est signe d'une bonne étanchéité des soupapes". En réalité, c'est signe d'une bonne étanchéité entre les pistons et les cylindres ! .

- Une rubrique témoignages d'usagers satisfaits de la polyvalence du 4X4 ou rescapés d'accident etc., etc.

Exemples de mauvais coups à éviter de porter à notre image :

Concernant l'aspect "Tartarin"évoqué plus haut, gardons nous de nourrir la conviction de nos détracteurs en évitant les "erreurs" suivantes: (liste dans le désordre et non exhaustive!).

- Tricher sur l'importance de la pente où est photographié un 4x4 avec un cadrage adéquat. Même sans être un botaniste averti, l'inclinaison des arbres ou du public en arrière plan "gratouille nos comprenoires" ! .

En plus de son inconvénient "tartarinesque", vous risquez d'envoyer un novice au casse pipe parce qu'il aura voulu évoluer sur une pente à plus de 40 degrés, comme sur ces photos !!!........

- Éviter les mots qui "tuent" comme par exemple désigner d'aimables balades Françaises, Européennes ou Nord Africaines avec le mot "raid" .(ex. au hasard : Dans Tout-Terrain Magazine de juillet 2004, cité 10 fois page 82, et 7 fois page 10 en juillet 2006 . Dans le catalogue 2003 d'Amada sont séparés les "raids" à l'étranger des "raids" en France ! .

Monsieur Gandini qui est au tourisme "découverte/aventure" ce que Larousse est à la langue Française, n'emploie jamais le mot "raid" dans ces célèbres guides.

En 1922, les 7000km de désert entre Toggourt et Toubouctou "avalés" en 20 jours avec 20 CV sous le capot, étaient désignés "croisière" par Citroën !!!.........

Relativisons leur exploit: ils n'ont pas été retardé à écouter des messages sur leur portable, ni à se moucher à cause des sinusites dùes à nos climatisations qui rendent épouvantaaaàààbles nos raids actuels. (Et oui ma chaaaàèrrrre, ça devient atrooôôôce de vouloir épater avec un minois rougi qui pèle en plein hiver, les copines de l'U.C.I.A (union commerciale, industrielle et artisanale), et rendre jalouses celles qui sont derrière moi à la caisse du supermarché).

Définition académique de "raid" en 1883: "Opération de reconnaissance, de destruction menée en territoire ennemi". Dernier rajout en 1904: "Épreuve de longue distance, destinée à mettre en valeur résistance et endurance des hommes et du matériel". En clair, après un vrai "raid", ceux qui ne reviennent pas les pieds devant craignent de passer pour lâches !

J'espère que l'édition 2007 ne sera pas : Balade pour les beaufs dont les exploits les plus risqués ont été d'affronter l'air consterné du piéton pataugeant dans leurs ornières ou de recolter un maximum d'autocollants abscons pour le profane mais à l'anglophonie pétante pour les initiés du genre : "Outbak Baroud", "James Import", "Black Goodrich" etc., etc. . Dans les années 1960, je confesse avoir tenté de compenser mon coté "plouc" en disant à mes cavalières que je faisais de "lofrod" en Jeep Delahaye ! .

Je ne suis pas loin de penser que des appellations ronflantes comme le mot "raid" détourne les amateurs de tourisme/découverte. Ils peuvent craindre de se retrouver avec des "raiders" susceptibles de nuire à une enrichissante immersion dans la population et le pays concerné.

En confirmation de l'inadéquation du mot raid avec son usage dans notre milieu, je cite le patron d'une agence très pro, en l'occurrence Monsieur Rey de Désert Tours : " le "raider" réclame des prestations de qualité, tels que bivouacs préparés "tout confort" avec douches ou hôtels 4 et 5 étoiles avec piscine, etc." (page 14 d'Action 4x4 en novembre 2004).

Je m'empresse de souligner que je comprends très bien ce type de séjour auquel il m'est arrivé de participer avec beaucoup de plaisir, mais pas sous l'étiquette "raid" !

Le H.C.I.P.L.M.J.C.Q.A.D.P.P.T. ( Haut Comité International Pour L'usage du Mot Juste Chez les Quatrequatreux Afin D'éviter de Passer Pour des Tartarin), recherche les synonymes du mot "raid" afin que les intéressés y puisent celui correspondant à leur pensée.

Il offre une bouteille de cidre du "Père Edouin" à toute personne qui en ajoutera à la liste suivante: Balade, promenade, découverte, rallye, croisière, séjour, excursion, voyage, randonnée, sortie, campagne, circuit, incursion, itinéraire, périple, trajet, tour, détour, virée, convoyage, opération, épreuve, escapade, évasion, etc., etc................

Autre mot qui "tue": Shnorchel ou schnorkel qui désigne bien souvent dans notre milieu, une simple prise d'air surélevée réplique du tuyau p.v.c. de nos chiotards !

Mais très loin du dispositif très complexe de conduits, clapets et cuve qui permet au moteur des sous marins de respirer la plupart du temps au ras de l'eau, ou exceptionnellement à l'intérieur de la coque, quand une vague plus haute submerge momentanément la prise d'air.

Ces agressions répétées au bon usage des mots trouve vraisemblablement son explication dans l'implacable dictature des majorités sur les minorités. De source ( presque ! ) sûre, il est quasiment certain que l'ensemble des médias 4x4, après avoir soigneusement étudié le pourcentage de sous mariniers parmi ses lecteurs, jugeant que les probabilités de demande de rectification étant mince, a délibérément et scandaleusement choisi l'agression au bon usage de notre chère langue française.

Redevenons sérieux ! :

- Les reportages complaisants, et je pense surtout inconscients, sur les boîtiers électroniques "grobiscoto" qui, ( ex. entre autres )dans Passion 4x4 d'octobre 2005 : "Le Discovery 3 saute désormais d'un rond-point à l'autre de la rocade de Chartres" et coup de grâce dans 4x4 Magazine, page 70 en novembre 2004: "Provoque un déferlement de couple saisissant mais chaque accélération s'accompagne toutefois d'un inélégant panache de fumée à l'échappement. Pas de miracle: pour produire des chevaux, il faut brûler du gazole" .........

Autre "mauvais coup" caractéristique en août 2004 page 79 de Passion 4x4: " La puissance obtenue par le boîtier Adonis nous a permis de nous jouer de certaines berlines assez surprises de nous voir rester collés à leur pare chocs. Le plus souvent, écœurés, les conducteurs se rangeaient sagement à droite au bord de la dépression nerveuse " !!!..........

Idem sur les transformations "maison" où quasiment tous s'empressent de supprimer l'E.G.R. et le silencieux ! (une page ne suffirait pas à citer tous vos exemples).

Exception pour celui ci qui, me semble t-il, mérite le détour : Page 69 dans Univers Land de janvier 2007, Gaëlle et Sébastien font un tour du monde : "Nous sommes très attachés à nos racines et nous avons un profond respect pour les personnes qui vivent de, avec et parfois pour la Terre".

Enfin me dis-je, des 4x4treux non égoistes ! . Sauf que page 68, patatra : "côté moteur, ajout d'un échappement inox et suppression de l'E.G.R." ! ...........

Il est évident que je ne puis que vous encourager à multiplier les reportages sur des réalisations où souvent un faible budget ou le noble souci de ne rien gaspiller se conjugue avec intelligence, savoir faire, courage, entraide etc., etc.

Et cela permet de tâter de la compétition (trial, endurance ou même rallye) à peu de frais.

Mais de grâce, sensibilisez vos interwievés sur la nocivité de certains détails !

Au lieu d'encourager les look "tueurs" comme page 33 de 4x4 Mondial de aout 2003: "Le pare-choc australien n'est pas indispensable mais son look va bien au 4x4" .

A l'opposé, je cite un directeur de Norauto page 40 dans Le Journal de l'Automobile du 28 octobre 2005 : " Nous n'avons pas arrêté de vendre des pare-buffles parce que c'était interdit, mais parce que nous estimons que ce sont des accessoires dangereux" .

- Concernant le débat sur les "meurtres" routiers : Lors d'essais de vitesse maxi sur route, évitez des photos de tableau de bord avec l'aiguille du compteur sur 180 kmh sous la légende suivante( page 15 dans Passion 4x4 de mai 2005 ): "il a fallu appuyer pour faire autant de vitesses, sur circuit bien sûr ! " .

- Concernant la compétition, je crains que le "désamour" des leaders ou faiseurs d'opinion vis-à-vis du "Dakar", se nourrisse, entre autres, de la quasi escroquerie morale qui consiste à focaliser sur une victoire "Mitsubishi" (par exemple), alors qu'en fait, il s'agit d'un 4x4 conçu et réalisé à 200% à Pont de Vaux par des gars de "cheunou" !

Lors d'une journée de repos d'un lointain Dakar, j'ai encore en mémoire les propos désabusés d'un mecano d'une grande écurie officielle vers 2 heures du matin, me soufflant en désignant les feux arrière: "il n'y a que ça d'origine" ! .

Pire: lors du dernier salon de l'auto, je m'étonnais auprès du patron d'une chaîne T.V. spécialisée dans le sport auto, de l'absence d'écho concernant une importante épreuve "hexagonale". Il me répondit que du milieu 4x4, il ne percevait en "haut", que la supercherie citée précédemment, et en "bas", les "beaufs" bien connus .

C'est pourquoi je félicite chaleureusement ceux d'entre vous qui mettez en avant des réalisations permettant à des 4x4 de série d'accomplir des prouesses en endurance, ou mieux, en trial à cause de ses vertus pédaguogiques et conviviales à peu de frais.

Il me semble qu'attirer l'attention encore plus fréquement sur ces performances techniques "pro", compenserait le côté parfois un peu "jojo la ferraille" de certaines transformations qui, bien que toujours sympathiques, sont parfois injustement réductrices .

Observer les multiples victoires du "Pajero" en compétition, et simultanément ses grosses défaites en vente encouragent mon outrecuidance : Faire vos "Unes" avec ces victoires "impostures" vous attirera peut être dans l'immédiat un budget publicité, mais détournera à terme, vraisemblablement de plus en plus de lecteurs potentiels.

Concernant la publicité, je signale que notre communication identique en surface, mais articulée depuis un an sur la principale raison d'être du 4x4, c'est à dire son utilité, ( "tractez en sécurité"en titre ), doit être pour beaucoup dans le maintien de nos ventes,( 288 en 2005 et 287 en 2006).

Rendons grâce aux efforts de la quasi-totalité de vos annonceurs qui depuis deux à trois ans, n'associent plus à leurs treuils, jantes alliage ou autres pneus, les "belles pépées" qui tapissaient jusque dans les années 70, les cabines des routiers "sevrés" par des Paris - Marseille- Paris à 40 km de moyenne.

Toutefois, en plus de nous "priver" des belles anatomies d'antan, les "marketingeux" actuels semblent nous considérer soit très basiques, soit aptes à décrypter des second, troisième, et peut être même quatrième degrés dans leurs messages :

- Dodge Ram : en très gros au dessus du 4x4: " Encore plus agressif " !!!

- Un père auprès d'un Pajero au bord d'une plage répond à son fils qui lui rappelle qu'il n'a pas fait ses devoirs: " plus tard mon fils, plus tard " !!! (Passion 4x4 de mars 2001).

- Le nouveau Hyundai Santa Fe : En très gros au dessus du 4x4: " Vous allez faire des envieux ou être terriblement, jaloux " !!! (Double page dans Courrier International du 23 au 29 mars 2006).

Si vous avez lu jusqu'ici, c'est que vous n'avez rien à faire ou que vous n'êtes pas arc-bouté sur vos certitudes.

Dans les deux cas, je vous envie, vous félicite, vous assure de ma sincère amitié, attend vos commentaires éventuels et vous espère bientôt, (il y a toujours du cidre dans le bar du garage et le piano a été accordé il y a peu).

Carl Edouin contact@4x4edouin.com , 02 32 46 23 59 . Pour nous connaitre:

www.4x4edouin.com rubrique "présentation de 4x4edouin"

P.j. : Documents sur l'écobilan du 4x4 et d'autres relatifs à 4x4edouin