C’est un super Tahoé 4 portes au niveau de l’équipement et rien de plus !
C’est un super Tahoé 4 portes au niveau de
l’équipement et rien de plus !
| CADILLAC ESCALADE On en a tous rêvé. Cadillac l'a fait ! Franchement, aurait-on imaginé qu'il serait un jour possible de "cruiser" dans les chemins creux à bord d'un engin portant sur sa calandre le label d'une marque synonume de luxe et d'exubérances à outrance ? Directement extrapolé du Chevrolet Tahoe, l'Escalade 5,3 L Vortec place la barre de la démesure encore un cran plus haut et nous fait pénétrer dans un univers 4X4 encore insoupçonné : celui où le superflu devient indispensable ! Fruits d'amours interdites entre un autobus et une limousine grand chic, le Cadillac Escalade ne peut laisser indifférent le quidam. son gabarit à la Schwarzy long comme un mois sans "Passion", sa large gueule ouverte face au bitume ou ses vitres fumées noires façon Mafia... imposent le respect. Dedans, forcément, ce sont les super Men in Black du Président qui se promènent ! Eh bien non. Contre l'équivalent de 458.000 de nos francs, cette Cadillac est à vous, est à moi. D'accord ce n'est pas donné, mais un petit coup d'oeil sur les tarifs Range, Mercedes Classe M et autres gros Toy relativise l'importance du chèque à signer. Et brise l'idée préconçue que ce type d'engin soit systématiquement aussi cher que grand buveur de sans plomb. En fait, Cadillac est à la Général Motors ce que Lexus représente pour toyota ou Lincoln pour Ford, une marque de prestige mais dont les modèles sont désormais dérivés à moindre coût de ceux de la maison mère. Et si l'Escalade a vu le jour de l'autre côté de l'Atlantique, c'est bien précisément pour contrer l'incroyable succès du Navigator. La démarche entreprise par la GM pour son vaisseau amiral suit donc cette logique industrielle. Ainsi, l'Escalade n'est ni plus ni moins qu'un Tahoe qui serait passé chez Yves Saint Laurent. En l'occurrence il hérite des artifices et des gâteries habituellement réservés aux berlines Seville SLS, DeVille ou Eldorado de la célèbre firme de Détroit. Lancé en septembre 98, l'Escalade reprend donc tous les ingrédients du Tahoé. A savoir un solide châssis cadre à caissons et traverses construit sur un empattement de 298,5 cm, des trains roulants à suspensions indépendantes sur l'avant et à essieu rigide suspendu par des ressorts hélicoïdaux sur l'arrière ainsi que toute la chaîne cinématique. Sous le capot, en effet, on retrouve le sympathique V8 Vortec à injection de 5,3 litres. Il délivre 270 chevaux à 5000 t/mn pour un couple maxi de 31,5 m/kg à 4000 t/mn. La transmission 4X4 dont la mise en fonction transite par des commandes électriques via des boutons placés sur le tableau de bord, tout comme d'ailleurs la boîte courte, propose désormais trois modes : normal en propulsion 4X2, 4X4 avec blocage central et 4X4 automatique, ces deux derniers en gamme longue ou courte. Le 4X4 automatique et c'est une nouveauté depuis peu, s'apparente à un "full time" à ceci près qu'il se connecte et se déconnecte automatiquement dès que l'un des trains perd de l'adhérence ou en retrouve. Explication, un dispositif d'embrayage accolé en sortie de transfert fait office de visco-coupleur. Et ça marche plutôt bien dans la pratique, l'américain passant en courbe glissante notamment, de sur-vireur à sous-vireur avant de reprendre une trajectoire normale. On appréciera encore mieux l'efficacité du système sur route grasse ou enneigée et à fortiori si l'on tracte. La carrosserie cinq portes, 5 places, du Cadillac Escalade est celle du Tahoé ou plus exactement celle du GMC Yukon Denali qui se distingue par une large calandre béante. Les boucliers pare-chocs sont différents et peints dans la couleur de la caisse de même que les marchepieds, les moulures de protection latérale et les élargisseurs d'aile en composite souple. Autre détail, les barres de la galerie sont désormais carrénées ce qui, outre l'aspect visuel, gomme tous les bruits aérodynamiques engendrés par le précédent modèle. Ces équipements procurent au véhicule une carrure encore plus forte, au point que les roues, ce sont pourtant des jantes de 7JX16 chaussées en Firestone Firehawk LS taille 265/70, semblent flotter dans leurs logements ! Dans sa livrée noire laquée, notre truck paraît encore plus spectaculaire. Sous la toise, les 5,07 m en longueur hors tout sont atteints et la largeur s'établit à 1,95 m pour "seulement" 1,829 de haut, soit moins qu'un Discovery ce qui l'autorise à pratiquer plus de parkings souterrains que l'anglais. Le volume du coffre est phénoménal puisqu'il varie entre un minimum de 1895 dm³ et un maxi de 3345 dm³ ! Vous pouvez aller chiner tranquille. Enfin sur la bascule, il avoue un peu plus de 2,4 tonnes en ordre de marche et il peut remorquer jusqu'à 3,0 tonnes. Voilà pour le tour du propriétaire, il est temps de "pliper" la portière avant droite et de s'installer à bord. Là, l'espace qui s'offre alors a vous donne dans l'exception. L'ambiance d'abord, parfumée d'une agréable odeur de cuir souple pleine fleur. Le plaisir des yeux ensuite, avec un habitacle coordonné de tons gris-beiges clairs qui vous accueille sur une épaisse moquette que l'on ose fouler même de ses Weston neuves. Les fauteuils avec accoudoirs intégrés enfin, moelleux, réglables pile-poil à votre morphologie en hauteur, en inclinaison et en fermeté sur le support lombaire invitent aux (longs) voyages. La position de conduite devient évidente avec un petit volant cuir et bois lui aussi réglable en hauteur. Derrière lui, sur la colonne, le levier de vitesse coudé de la boîte auto vous rappelle ce bon parfum d'Amérique. La largeur aux coudes voisine en permanence avec les 170 centimètres et la longueur allouée aux jambes est tout simplement royale tant à l'avant que sur la banquette trois places arrière fractionnable 2/3-1/3. Les méga consoles centrales impressionnent, celle de l'avant abritant même un lecteur 6 CD. L'équipement est "full options" et toutes les commandes de la climatisation et de la chaîne stéréo Bose sont doublées et peuvent se piloter aussi bien de l'avant comme de l'arrière où l'on peut également grâce à deux mini écouteurs Sony choisir un programme différent. La planche de bord, complètement redessinée est ergonomique et regroupe avec intelligence toute l'instrumentation. En levant les yeux, on découvre un pavillon à deux étages, plus haut vers l'arrière à cause des buses de l'aération. Sous le rétroviseur photosensible avec boussole digitale et thermomètre intégrés, la console de plafond supporte les spots de lecture et d'éclairage, le porte lunette, la touche pour télécommande de portails tri-fréquence et le système GPS d'assistance/détresse OneStar malheureusement désactivé en Europe. Dommage car ce dispositif qui associe les satellites et le téléphone permet à tout moment d'entrer en contact avec un opérateur en cas de problème voire, plus simplement, pour un renseignement, pour une route à suivre ou pour réserver une chambre d'hôtel. Se déclenchant automatiquement en cas d'accident ou d'agression caractérisée, il permet de localiser le véhicule sur le territoire nord américain et l'on peut même faire démarrer ou stopper le Cadillac à distance en cas de vol notamment ! Mettre en route le gros V8 constitue un grand moment. Le feulement de la mécanique se double invariablement d'un tempo grave que ne renierait pas un Riva de la grande époque ! Divin, à en rouler les vitres ouvertes ! Car à l'intérieur tout est filtré, calfeutré, distillé... Le silence de fonctionnement est réellement l'un des points forts de cet engin. Si l'on se lasse de ce silence, Wagner ou ZZ Top sont là, à portée d'index pour entrer en scène live. Grandiose, le son digital transforme alors votre salon roulant en auditorium grand luxe. La tendance se cale donc au cruising coll, aux alentours de 2.500 tours de régime, mais l'Escalade, tel ce bon Docteur Jekyll, sait se métamorphoser en un redoutable rouleur et pistard. Il y a bien sûr le moteur et ses 270 chevaux réels qui ne font pas dans la figuration. Ils sont bien là et propulsent d'un simple filet de gaz le Cadillac à plus de 180 km/h chrono. toutes aussi franches, les reprises et les accélérations : 11 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, à peine plus de trente pour abattre un 1000 mètres départ arrêté. Certaines GTI ne font pas moins ! Et puis, on a du mal à croire qu'un vulgaire pont rigide assure le guidage de l'engin. L'empattement il est vrai, favorise les tenues de route et de cap mais l'équilibre avec l'avant demeure saisissant d'homogénéïté. Il n'y a pas de rupture et les changements d'appuis ne posent aucun souci. Sans doute les quatre amortisseurs Bilstein y sont pour quelques chose dans la qualité de l'amortissement. Sauf provocation délibérée, il n'y a ni tangage, ni piochage ou délestage. Au chapitre des regrets, on relèvera outre la consommation de 14 à 22 litres selon le poids de la semelle, un manque de visibilité arrière et un rayon de braquage conséquent malgré une direction bien assistée mais pas trop. En off road, on ne s'aventurera pas au départ d'un trial. En revanche, la piste ne fait pas peur au Cadillac. Mieux, on y prendra vite un certain plaisir tant le confort et l'impression de sécurité sublimée par deux airbac, un freinage puissant avec ABS ou encore le système 4WD automatique finissent par procurer un agrément et une facilité de conduite hors normes. A y réfléchir on se demande quel autre véhicule peut se targuer d'un aussi bon rapport prix/prestations/qualité. L'Escalade est à la fois berline de luxe, monospace et 4X4. C'est l'américain way of life dans toute sa splendeur, et c'est bon ! Conçu comme un char d'assaut et quasi indestructible, l'Escalade bénéficie d'une garantie de trois ans et/ou 36000 miles. Celle couvrant les risques de la corrosion s'étend sur six ans. Côté entretien, le Cadillac ne pose aucun problème d'accessibilité. Il reste de la place sous le capot autour du V8, suffisamment en tout cas pour contrôler aisément tous les niveaux, changer les filtres ou un fusible. La périodicité des vidanges moteur est de 12500 km et l'on appréciera enfin l'outillage fourni avec la voiture. Tarif janvier 2000 du modèle essayé rendu 4X4 EDOUIN, francisation comprise. ESCALADE V8 - 5,3 L - 4 portes - 5 pl. : 454.300 F TC (69.258 euros) ** |
| Moteur | V8 Vortec |
| Cylindrée | 5300 cm³ |
| Puissance maxi | 270 ch à 5000 T/mn |
| Couple maxi | 31,5 mkg à 4000 T/mn |
| Boîte de vitesses | auto. à 4 rapports |
| Transmission 4X4 | pont AV enclenchable autotrac. Différentiel AR à glissement limité. Réducteur |
| Empattement | 2984 mm |
| Longueur | 5070 mm |
| Largeur | 1956 mm |
| Hauteur | 1829 mm |
| Garde au sol | 180 mm |
| Réservoir | 114 L |
| Poids à vide | 2464 kg |
| Poids remorquable | 3084 kg |
| Diamètre de braquage | 12,6 m |
| Suspension AV | roues indépendantes. Barres de torsion |
| Suspension AR | Essieu rigide. Ressorts à lames |
| Freinage | Disques AV. Tambour AR |
| Pneus | 265/70R16 |
| Tarifs janvier 2000 |
MODELE/FINITION |
MOTEUR |
TRANSMISSION |
TARIF $ CANADIEN DEPART MONTREAL |
TARIF TTC RENDU 4x4 EDOUIN FRANCISATION COMPRISE ** | |
| FRANCS | EUROS | ||||
| 4 po - 5 pl. | V8 - 5,3 L |
automatique |
63.805 |
454.300 ** | 69.258 |
Tarifs janvier 2000. Ceux-ci sont
variables, en plus ou en moins, selon les délais, les promotions des constructeurs ou des
conditions obtenues par 4x4 EDOUIN dans le réseau canadien ou américain (se renseigner
pour précisions). Si le 4x4 que vous souhaitez nous
acheter ne figure pas parmi ces copies d'essais parus dans la presse spécialisée,
demandez à en recevoir par courrier la photocopie. Merci de nous appeler de préférence
par email : contact @ 4X4-EDOUIN.COM ou par fax : 02 32 46 21 43, afin d'éviter les
encombrements du téléphone : 02 32 46 23 59 (Merci à l'avance). |
|
Carl
EDOUIN S.A. email : contact@4x4-edouin.com tel
: 02 32 46 23 59
|
Carl EDOUIN S.A., capital 300.000 € - RC 77 B 7 - insee 743 271 310 000 - siret 309 610 392 000 24 - ape 501Z - No intra: 25 309 610 392