| CARACTERISTIQUES, ESSAIS PRESSE |
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Il a remplacé le mythique " F " qui
fêtait l’an dernier son cinquantenaire.
Depuis on s’est habitué à sa calandre ovoïde.
FORD F 150 V8 5,4 litres
Les pick up série F sont aux Américains ce
que la 2 cv était aux Français : un mythe. A une différence près : depuis cinquante
ans, ce 4x4 continue de sillonner les pistes. Si son succès ne s'est jamais démenti,
c'est grâce, en partie, à sa polyvalence.
Vignette 17 cv : 4.056 F département 27, gratuite ainsi que dans 29 autres départements
si GPL.
Les pick up Ford de la série F font partie intégrante de la légende automobile
américaine. Depuis cinquante ans, ils font la joie des teenagers sur les plages de
Floride ou le bonheur des bûcherons dans les forêts canadiennes. Son look évidemment y
est pour beaucoup, tout comme sa réputation de fiabilité et de robustesse. La gamme
comporte au total plus de cinquante modèles. Comme le dit la plaquette du constructeur :
"Le Série F est véritablement le cheval de trait de l'Amérique du Nord et il
possède le plus grand plateau de toutes le camionnettes grand gabarit. Cette série
mythique se décline en six grandes versions avec chacune leur taille de châssis : F150,
250, 350, 450, 550 et 800 (ce dernier étant plus un camion tel que nous l'entendons en
France). Les motorisations tournent autour du bloc Triton (moteurs arbre à came en tête)
en V8 de 4,6 et 5,4 litres essence, V10 6,8 litres et V8 diésel de 7,3 litres."
Revisité de fond en comble, le Ford dispose d'un habitacle relativement sobre en
comparaison de ses congénères. Les fauteuils sont larges et confortables. A l'avant, la
console centrale se rabat pour former une troisième assise portant à six le nombre de
places disponibles dans cette version double cabine dont les portières arrière, comme
sur le Dodge notamment, s'ouvrent à l'envers. Les commandes sont très accessibles et
toujours aussi grosses puisque -il semblerait que cela soit une coutume locale-, on les
manipule souvent ganté. Difficile de connaître exactement la finition que nous avons à
l'essai ; toujours est-il que ce F 150 est fort bien accessoirisé avec, en plus de la
climatisation et des commandes radio au volant, un lecteur CD intégré. Inutile de vous
parler des rangements utiles et autres porte-gobelets qui, comme chez toutes les
américaines, sont nombreux et disposés à tous les endroits stratégiques dans
l'habitacle. Egalement nouveau, le moteur est désormais pourvu d'un arbre à came en
tête avec chaîne d'entraînement silencieuse. La disparition des tiges de culbuteur
permet ainsi de diminuer la consommation. Le gros V8 de 5,4 litres dispose de 260 chevaux
à 4250 T/mn pour un couple supérieur à 34,5 mkg à 2300 T/mn, ce qui lui permet de
tracter une remorque de 3000 kg.
La transmission est classique avec une boîte de transfert à deux rapports commandée
électriquement depuis le tableau de bord. Avec ses 185 mm de garde au sol et ses 5,733 m
de longueur hors-tout (3531 mm d'empattement), le Série F doit apprendre à composer en
tout-terrain. Il ne pourra pas compter non plus sur sa direction : il ne lui faut pas
moins de 13 m (rayon de braquage) pour effectuer un demi-tour.
Les suspensions à lames de l'arrière et les roues avant indépendantes confèrent au
Ford un comportement très européen. En gros, c'est celui qui nous a le moins
désorientés en matière de tenue de route, de réaction, tant sur piste qu'en ville, et
de freinage grâce à un ABS dernière génération. Très ciblée utilitaire, cette
camionnette propose une benne "courte" de plus de 2 m de long (pour 1,65 m de
largeur) tout de même... Pour un six places, ce n'est déjà pas si mal. Ford a bâti sa
légende en misant sur la robustesse et la fiabilité de ses véhicules. Apparemment, le
F150 ne dément pas ses origines.
Tarif janvier 2000 du modèle essayé rendu 4x4 EDOUIN, francisation comprise.
F150 V8 XLT - 4 portes - 5/6 places : 297.202 F TTC + moteur 5,4 L à 10.152 F TTC =
307.400 F TTC (46.856 euros)**
Ford F150
Il a remplacé le mythique "F" qui fêtait l'an dernier son cinquantenaire.
Depuis on s'est habitué à sa calandre ovoïde. Existe en version 2500 (permis VL) et
3500 (permis PL) V10 6,8 L de 275 cv SAE ou V8 7,3 L T.D. de 235 cv SAE (roues arrières
jumelées sur 2500 HD (permis PL) et 3.500 (permis PL). |
| Moteur |
V8 triton |
| Cylindrée |
4604 cm³ (5400
cmª) |
| Puissance maxi |
220 ch à 4500
T/mn (260 ch à 4250 T/mn) |
| Couple maxi |
29 mkg à 3250
T/mn (34,5 mkg à 2300 T/mn |
| Boîte de vitesses |
auto 4 rapports |
| Transmission 4X4 |
Pont AV
enclenchable. Réducteur. |
| Empattement |
3531 mm avec
benne de 200 cm
3988 mm avec benne de 240 cm |
| Longueur |
5733 mm avec
benne de 200 cm
6205 mm avec benne de 240 cm |
| Largeur |
2020 mm |
| Hauteur |
1821 mm |
| Garde au sol |
185 mm |
| Réservoir |
94 L
avec benne de 200 cm
113 L avec benne de 240 cm |
| Poids à vide |
2093 kg |
| Poids maxi remorquable |
4,6 l = 2835 kg
5,4 l = 2948 kg |
| Diamètre de braquage |
13,0 m |
| Suspension AV |
Roues
indépendantes. Barres de torsion.
Essieu rigide et ressorts hélicoïdaux sur 2500 HD et 3500. |
| Suspension AR |
Essieu rigide.
Ressorts à lames |
| Freinage |
Disques AV.
Tambour AR. ABS |
| Pneus |
235/70R16 |
MODELE/FINITION |
MOTEUR |
TRANSMISSION |
TARIF
$ CANADIEN DEPART MONTREAL |
TARIF TTC RENDU 4x4 EDOUIN FRANCISATION COMPRISE ** |
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FRANCS |
EUROS |
| 2 po - 2/3 pl. base |
V6 - 4,2 L |
manuelle
5 v |
24.695 |
236.800
** |
36.099 |
| 2 po - 2/3 pl. base |
V8 - 4,6 L |
manuelle
5 v |
25.371 |
241.300
** |
36.791 |
| 4 po - 5/6 pl. base |
V8 - 4,6 L |
manuelle
5 v |
28.195 |
260.300 |
39.680 |
| 2 po - 2/3 pl. XL |
V6 - 4,2 L |
manuelle
5 v |
26.195 |
246.900 |
37.634 |
| 2 po - 2/3 pl. XL |
V8 - 4,6 L |
manuelle
5 v |
26.871 |
251.400 |
38.326 |
| 2 po - 2/3 pl. XL
Flareside* |
V6 - 4,2 L |
manuelle
5 v |
27.095 |
252.900 |
38.555 |
| 2 po - 2/3 pl. XL
Flareside* |
V8 - 4,6 L |
manuelle
5 v |
27.771 |
257.400 |
39.246 |
| 4 po - 5/6 pl. XL |
V8 - 4,6 L |
manuelle
5 v |
29.795 |
271.000 |
41.317 |
| 4 po - 5/6 pl. XL
Flareside* |
V8 - 4,6 L |
manuelle
5 v |
30.695 |
277.100 |
42.238 |
| 2 po - 2/3 pl. XLT |
V6 - 4,2 L |
manuelle
5 v |
30.295 |
274.400 |
41.829 |
| 2 po - 2/3 pl. XLT |
V8 - 4,6 L |
manuelle
5 v |
30.971 |
278.900 |
42.521 |
| 4 po - 5/6 pl. XLT |
V8 - 4,6 L |
manuelle
5 v |
33.695 |
297.200 |
45.308 |
| 2 po - 2/3 pl. XLT
Flareside* |
V6 - 4,2 L |
manuelle
5 v |
31.195 |
280.400 |
42.750 |
| 2 po - 2/3 pl. XLT
Flareside* |
V8 - 4,6 L |
manuelle
5 v |
31.871 |
285.000 |
43.442 |
| 4 po - 5/6 pl. XLT
Flareside* |
V8 - 4,6 L |
manuelle
5 v |
34.595 |
303.200 |
46.229 |
| 4 po - 5/6 pl. Lariat |
V8 - 4,6 L |
manuelle
5 v |
37.995 |
326.000 |
49.708 |
| 4 po - 5/6 pl. Lariat
Flareside* |
V8 - 4,6 L |
automatique |
38.895 |
332.100 |
50.629 |
| * Flareside = benne de
2 m avec ailes arrières apparentes. |
Options
principales sur versions non équipées de série :
Le prix T.T.C. des options est celui que vous payerez
chez 4x4 EDOUIN (sur la base d'un $ Canadien à 4,60 F dans les exemples cités). Il
inclus les droits de douanes correspondant au genre du véhicule, c'est-à-dire 10 % pour
les voitures particulières (berline et break) et 22 % pour les camionnettes (pick up ou
fourgon).
Boîte auto : 1.300 $ = 8.800 F TTC (1.341 euros) - Jantes en alliage : 1.200 $ = 8.120 F
TTC (1.238 euros) - Moteur 5,4 L : 1.500 $ = 10.150 F TTC (1.548 euros) - Régulateur de
vitesse 500 $ = 3.380 F TTC (516 euros) - Antivol : 400 $ = 2.710 F TTC (413 euros) -
Benne 2,5 m de long au lieu de 2 m : 400 $ = 2.710 F TTC (413 euros) - Climatisation :
1.100 $ = 7.440 F TTC (1.135 euros) - Changeur de CD : 600 $ = 4.060 F TTC (619 euros).
Tarifs janvier 2000. Ceux-ci sont
variables, en plus ou en moins, selon les délais, les promotions des constructeurs ou des
conditions obtenues par 4x4 EDOUIN dans le réseau canadien ou américain (se renseigner
pour précisions).
** Ces tarifs sont obtenus selon le calcul suivant sur la base d'un $ canadien à 4,60.
Vous pouvez actualiser ce cours en recherchant le taux de change du jour sur le : 3617
DEVIZ.
24.695 $ X 4,60 F = 113.597 FF + transport en conteneur plombé Montréal/4x4 EDOUIN =
20.000 F HT soit un sous-total de 133.597 F HT auquel s'ajoutent les droits de douanes de
22 % soit sous-total de 162.988 F auquel s'ajoutent les frais de francisation : 20.000 F +
frais de dossier et gestion : 15.000 F = 197.988 F HT + T.V.A. = 236.800 F TTC (36.099
euros).
Si le 4x4 que vous souhaitez nous
acheter ne figure pas parmi ces copies d'essais parus dans la presse spécialisée,
demandez à en recevoir par courrier la photocopie. Merci de nous appeler de préférence
par email : contact @ 4X4-EDOUIN.COM ou par fax : 02 32 46 21 43, afin d'éviter les
encombrements du téléphone : 02 32 46 23 59 (Merci à l'avance).
(Précisez marque :
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Pour recevoir un devis précis, cliquez : 4X4 américains tarif direct import. |
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