4x4 occasions 4X4 EDOUIN, vente de 4x4 d'occasions a Bernay. 4X4 EDOUIN concessionnaire occasion.

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S.A Carl EDOUIN, fondée en 1977. Capital 300.000 €
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TELEPHONE (luttons contre sa « chronophagie » !)

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Véhicules de collection / youngtimers et 4x4 d'occasions
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8:30 à 12:00 - 14:00 à 18:30
Tous services et expo diverses
Samedi matin : 8:30 à 12:00
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4x4 TOUS TYPES - TOUTES MARQUES CLASSES PAR ORDRE CROISSANT DE TARIF (Quantite : 31)
NOUVEAUX ARRIVAGES
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      (Quantite : 3)
4x4 2/3/4/5 PLACES
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4x4 UTILITAIRES avec ou sans T.V.A.
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CAMPING CAR 4X4
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VEHICULES (et divers)
DE COLLECTION
(youngtimer)


Quantité : 140 dont 38 deux roues le 09 03 2017

VELO
Quantité : 3 le 09 03 2017

CYCLOMOTEURS
Quantité : 14 le 09 03 2017

MOTO
Quantité : 21 le 09 03 2017

AUTO
Quantité : 87 le 09 03 2017

4X4
(V.L. et CAMOINS civils et militaires).
Quantité : 24 le 09 03 2017

MILITAIRES
Quantité : 13 le 09 03 2017

CAMIONS
(CAMOINS civils et militaires, 4X2, 4X4, 8X8).
Quantité : 9 le 09 03 2017

TRACTEURS
Quantité : 3 le 09 03 2017

AVION AMPHIBIE
Quantité : 1 le 09 03 2017

Contrôle technique véhicule
"dit de collection"

 

Précisions sur MALUS co2 et sur fiscalité des utilitaires (T.V.A. / T.V.T.S. / Taxe fiscale CO2 / Amortissement)
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES, TARIFS ET CAPACITÉS DE TRACTION DES 4X4 DISPONIBLES SUR LE MARCHÉ FRANÇAIS EN 2004
GUIDE D'ACHAT 2011 DU 4X4 D'OCCASION SELON 4X4 TOUT-TERRAIN-MAGAZINE
« LES 4X4 STARS DU MARCHÉ DE L’OCCASION » SELON 4X4 MAGAZINE DE DÉCEMBRE 2012
ESSAIS COMPARATIFS ET PRECISIONS FISCALES SUR LES PICK-UP PARUS DANS L'ARGUS PRO DU 31 03 2011 ET DANS TOUT TERRAIN MAGAZINE DE AOUT-SEPTEMBRE 2013
TOUT SAVOIR (ou PRESQUE!)
SUR LES DEFENDER (caracteristiques, conduite et entretien)
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CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES ET OPTIONS POSSIBLES SUR TOUTE LA GAMME LAND-ROVER DISPONIBLES SUR LE MARCHÉ FRANÇAIS EN 2005 
 
REPRISE DE VOTRE VEHICULE 4X4 OU NON 
 
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Préambule (4x4edouin remercie et félicite à la fois l'équipe de 4x4Mondial pour le sérieux avec lequel elle a traité ce dossier).
 Ce dossier s'adresse aux voyageurs soucieux de savourer des paysages, de comprendre leurs habitants, de s'imprégner de leur culture, de vivre une amitiés réciproque, etc., etc.,
Et non de faire des "prouesses" de rallyman, qui, si elles épaterons au retour les copains du Bar des Sportifs, ont hélas pour sanction des séances de caillassage de plus en plus fréquente par les populations peu sensible aux vertus des echappements libre à sortie latéral, des vannes E.G.R. supprimées, des boitier de puissance (et de fumée) additionnel etc., etc. ...........
C'est pourquoi 4x4edouin a volontairement fait l'impasse sur les "gonflages" moteurs, car , et comme le dirai Monsieur de la Palisse, un voyage se compose d'un aller, éventuellement d'un séjour, et surtout d'un retour .
Quoi que que vous puissiez réver, l'objectif final est en général la bonne fin de ce fameux "retour".
L'expérience nous a convaincu que les "misères" qui entachent parfois un voyage, n'ont quasiment jamais pour cause un moteur normalement entretenu.
 
 
S'il n'y avait qu'un point sur lequel vous pourriez agir, c'est la pression des pneus.
 
  En surgonflant (env.plus 0,5kg préco. constructeur) sur bonnes routes non caillouteuses, vous diminuerez la consommation du 4x4 de parfois près de 1 l. / 100 km .
En sous gonflant sur ou hors pistes, vous épargnerez la fatigue de ses occupants et de nombreuses pièces mécanique et carrosserie : amortisseurs / ressorts et leurs fixations; fixations également des supports de galerie et de roues de secours, réservoirs, et même moteur, radiateurs et boite de vitesses, etc., etc. .
 Hormis descendre à 500 grammes pour se déplanter, la "bonne" pression sera celle qui vous permet de maintenir votre vitesse sans que la température des flancs dépasse celle de votre main.
Sachez que toute température inférieure, vous prive d'une douceur de suspension "gratuite" !
Je dis bien "gratuite", car contrairement à une route plate non caillouteuse où la souplesse des flancs induite par un sous-gonflage constitue un frein, sur une piste, le pneu en se déformant pour "boire" l'obstacle (caillou ou rebord de nid de poule), évite au moteur de faire l'effort nécessaire à soulever le poids du 4x4 supporté par cette roue.
Et surtout, vous éviterez les honteux plantages !
Je dis bien "honteux" car ils sont toujours le fait du pilote.
Exemple vécu : Au bas d'un chemin sableux et étroit du Marquenterre, les 2 Marmon qui me précédaient s'arrêtèrent pour dégonfler.
Ah, les "bourriques" me dis-je, ils ne savent actionner les blocages inter ponts et inter roues de leur monture, ou en ignorent l'existence !
( Si j'ose écrire ce qui suit, c'est parce que je sais que personne ne lit ces rubriques ! ) .
  Conclusion : Trois 4x4 rigoureusement identiques, pneus et leur usure y compris; aucune possibilité de choix de trajectoire à cause de l'étroitesse du sentier, impossible également de tricher en prenant de l'élan à cause de l'éloignement du sommet.
La "bourrique" qui resta en bas, fut celui qui se crut plus malin que les autres en pensant que le dégonflage des pneus était le "châtiment" de ceux qui n'avaient pas de blocages de différentiels, ou ne savaient pas s'en servir !
 
En plus de ces "honteux plantages", les basses pressions neutralisent les vibrations de hautes fréquences et faibles amplitudes qui viennent à bout des meilleures soudures .
Exemples vécu qui forgèrent notre conviction dès le début des années 1980: A cet époque, le choix se résumait souvent aux 750x16 gonflés à 3/4 kg sur les Land-Rover, Toy BJ, et Patrol Nissan 3,3l .
A la suite de moult péripéties, j'accompagnais une dizaine de "dingues" décidé à faire voler des cerfs-volant géants 1000km au Sud-Est de Tamanrasset .
Goguenards au début en voyant mon Patrol équipé des premiers 10,50x15 basse pression arrivés en France (des Désert-Dog U.S. vendus par les Ets Laville à Toulouse), ils changèrent d'avis, car je fus le seul à ne pas avoir eu recours au poste à souder pendant cette balade !
Un autre client, Monsieur Delnatte, à l'époque vétérinaire à Bourgteroulde, vécu exactement la même situation parmi une vingtaine d'autres 4x4, lors d'un transport "humanitaire" avec galerie chargée à bloc, lors d'un Paris / Sénégal par la trans-saharienne .
 
 
Bivouac.
 
Tentes de toit.
 
Suspensions.
Les amortisseurs d'origines (si en bon état), sont bien souvent largement suffisants.
Par contre, du fait d'une probable surcharge, ces sont les ressorts qui risques de s'affaisser.
La solution consistant à remplacer ceux d'origine par des plus dures ne me semble pas judicieuses, dans la mesure où, de confortable en charge, votre 4x4 deviendra "tape-cul" à vide !
En théorie, il existe également des ressorts compensateurs, qui comme leur nom l'indique, prenne le relais de ceux d'origines à partir d'un certain poids.
Mais le problème vient justement que ce "certain poids" est très variable !
Ce qui risque de vous faire découvrir les "bienfaits" de "Saint Compromis", sous la protection duquel viendra se placer votre fournisseur en cas de déception de votre part !
Par expérience, nous conseillons la pose de "coussins" pneumatiques, dont vous pourrez ajuster la résistance à la charge, avec le même compresseur qui sert à faire varier la pression des pneus.
N'oublions pas qu'après un carrossier précurseur comme J.S.A., quasiment tout les constructeurs de camion, semi-remorques, camping-car et de caravane, se sont rallié à cette solution . En vente chez Equip- raid, ou Allmakes par exemple.
 
Pneus.
 
Compresseurs.
Sachez qu'en ayant pris la précaution de gonfler à 6 kg votre roue de secours, vous disposerez en cas de plantage d'une reserve suffisante pour regonfler vos 4 roues de 0,5 kg à 1 kg, préssion largement suffisante pour continuer votre route.
 
Protection du véhicule et accéssoires de sécurité.

 


Carl EDOUIN S.A., capital 300.000 € - RC 77 B 7 - insee 743 271 310 000 - siret 309 610 392 000 24 - ape 501Z - No intra: 25 309 610 392

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