4x4 occasions 4X4 EDOUIN, vente de 4x4 d'occasions a Bernay. 4X4 EDOUIN concessionnaire occasion.

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S.A Carl EDOUIN, fondée en 1977. Capital 300.000 €
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Il n'y a pas que le 4X4 dans la vie et il parait qu'un confrère nommé Larochefoucauld (si j'ai bien compris, son garage s'appellerai "MAXIME 4X4"), répéterai : "Qui vit sans folie, n'est pas si sage qu'on le croit ".

10 septembre 2008 : Lettre ouverte aux élus concernant l'emploi, la pollution et par conséquence, certains déséquilibres dans notre société.


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Carsix le 10 septembre 2008. 
  Carl Edouin                                                                        
Carrefour de Malbrouck        
Carsix 27300 Bernay.


          Madame, Monsieur.
  
   En préambule, je m'empresse de préciser que le dossier joint intitulé "Opération sirène d'alarme" n'est pas un "appel au peuple" tant financier qu'électoral .
  A ceux qui malgré cette précision seraient tentés de viser la poubelle parce que son auteur leur est inconnu, donc pas crédible, je prouve à l'aide des références exactes des textes qui le structurent, que cette opération "sirène d'alarme" n'est pas l'expression de mes opinions.
Mais plus sérieusement et objectivement, un ensemble issu d'une collecte à la portée de tous, de chiffres et déclarations relatifs à l'emploi, et parfois indirectement, l'écologie .
 
Le but de cette opération est de sensibiliser les responsables politiques, patronaux et syndicaux sur l'extrême urgence à s'inspirer de ce qui fonctionne chez nos voisins européens pour revoir notre législation sur le travail, et par consequence, favoriser certains post-équipements made in France sur les anciens véhicules. L'avantage immédiat serait la création d'emplois locaux et un  frein aux délocalisations.
Urgence cruciale au regard des chiffres du deuxième trimestre 2008
concernant chômage, dette publique, balance du commerce extérieur, et hélas, ce qui est en prévision dans l'annexe ci-dessous.
 
  Et pourquoi moi Carl Edouin, serais-je enclin à risquer le ridicule auprès d'experts de ces sujets ?
  Explication: Quand je fus lauréat de la Fondation Ushuaia en 1993 pour mon projet de garage écologique, j'avais hésité à concourir parce qu'il comportait un ensemble de solutions que je croyais connues de tous.
  Ce précédent m'amène à faire un parallèle avec ce dossier.
 J'y ai longuement oscillé entre la crainte de ma mauvaise foi qui me soufflait de ne rien faire afin d'éviter les pièges de l'outrecuidance, et ma conscience citoyenne qui m'intimait du contraire en me rappelant que le ridicule ne tuait plus !
 Les "détonateurs" ont été les réactions inattendues à deux dossiers. Le premier adressé le 26 octobre 2007 à quelques responsables de la filière automobile, et le second le 4 janvier 2008 aux responsables politiques concernés.
 Pour faire court: A ma plus extrême stupéfaction, alors que je pensais seulement nécessaire de viser les aspects techniques faisant obstacles à l'emploi et l'écologie, les réactions de mes "cibles" débarassées de leur "baillon" plus ou moins corporatiste, m'ont fait comprendre que pour redresser notre pays il fallait bien évidement, non pas traiter la maladie, mais ses causes !
En l'occurence l'anachronisme de nos lois sociales, du code du travail, et leurs "bras" armés, l'institution prud'homale.
Un espoir apparaît dans ce sens en lisant la déclaration du secrétaire d'État à l'Emploi Laurent Wauquiez, faite à RTL et citée page 3 dans JTA du 8 09 2008 : "Il est hors de question de laisser des grands comme Renault, qui ont des moyens, de détruire des emplois et, en plus de ça, aller les transférer dans des pays comme la Roumanie, la Turquie ou la Chine". 
Toutefois, cet espoir ne  pourra être validé que si après ce "constat/menace", Monsieur Wauquiez s'interrogeait sur le pourquoi initial de ces délocalisations !
 
 Et comme je préfère regretter avoir fait quelque chose plutôt que ne pas l'avoir fait, les réactions des destinataires de ces précédents dossiers ont facilement bousculé ma tendance à savourer tranquillement ma semi-retraite !
Voila pourquoi vous avez la première étape de cette opération "sirène d'alarme" entre les mains.
A vous de lui en faire franchir une ou des successives selon votre position votre sensibilité, ou vos motivations.
Et si celles-ci vous font hésiter, (ou vous servent de prétexte à ne pas agir !), faites vôtre une réflexions de Martin Hirsch: "Il faut sortir de la dichotomie entre la gauche qui défendrait l'assistanat et une droite qui se serait arrogé le monopole de l'effort" (page 61 du Point du 21 08 2008).
Et celle d'un rédacteur de JTA. du 8 juin 2007, page 47 : "Il est clair que mettre d'accord les automobilistes et les salariés des industries de l'automobile est impossible : Les uns veulent toujours plus d'équipements à des prix toujours plus bas, les autres veulent conserver leurs emplois et leurs conditions salariales ! "  
  Je reste bien évidement à votre disposition si vous souhaitez des éclaircissements, et m'en remets à votre conscience pour faire bon usage de ce dossier.
    Dans cette attente, merci de bien vouloir accepter chère Madame ou cher Monsieur, mes plus respectueuses salutations.
 
        Carl Edouin *
 
 
 
   Nota : En plus des personnes citées dans le dossier joint à qui il m'a semblé relever de la plus élémentaire correction d'adresser un exemplaire, j'ai pris la liberté de l'envoyer selon que vous soyez responsable administratif, artistique, associatif, industriel, médias, politique, religieux, sportif, syndical, etc., etc.
 Ou tout simplement, un "créatif culturel" selon l'expression américaine.
 Ou, et pour bien me faire comprendre grâce à une image allemande, à ceux dont la vue de ce qui est dans l'assiette ne satisfait pas.
Et donc, sont curieux de ce qui est autour et dessous cette assiette !
 
* Né en 1942. 1954-1964: enfance rurale dans la ferme familiale, école communale du Gros-Theil et école d'agriculture du Neubourg. 1964-1977 : commercial dans l'automobile. 1977-2005 garagiste écologique à Carsix 27300 Bernay ( lauréat de la fondation Nicolas Hulot/Ushuaia en 1993) .  Précisions: www.4x4edouin.com    contact@4x4edouin.com       02 32 46 23 59.
 
Annexe consacrée à la revue de presse où figurent des déclarations de chefs d'entreprises, d'analystes et autres experts annonçant d'importantes délocalisa-tions dans la construction automobile.
 Les 4000 suppressions d'emplois décidées en 09 2008 par Renault ( 5000 selon la CGT ! ), entendu sur France inter le 09 09 2008 à 7h ), démontrent que ces prévisions ne sont pas de "l'intox" !  
 
 Espérons que ce premier bataillon 
de "victimes" pourra se targuer d'une qualité inattendue :  Permettre aux auteurs des déclarations ci-dessous d'être pris au sérieux par notre gouvernement dans la perspective du P.I.B., de la dette publique, du déficit du commerce extérieur et du chômage (qui est en fait relié aux trois précédents !)  
 
 Le directeur de PSA, M. Christian STREIFF déclare dans le Journal de l’Automobile du 14 septembre 2007 en page 8 : « D’ici 2010, 45 % des usines devront être situées dans des pays low-cost contre 32 % aujourd’hui ; c’est essentiel pour améliorer notre base industrielle » et il ajoute « que l’objectif de PSA est de porter de 23 % à 47 % la part du sourcing provenant des pays à bas coûts »

Dans ce but, P.S.A. va porter son bureau d'achat à Shanghaî de 20 à 60 personnes en attendant d'en ouvrir un à Istanbul, Trnava et Téhéran (Argus du 22 mars 2007, page 10), et construire une usine en Russie à Kaluga d'où sortiront en 2011, 110.000 berlines compactes et 50.000 SUV, (page 4 de J.R.A. de juillet-aout 2008) . Et deux pages plus loin, annonce investir 300 millions d'euros sur le site de Trémery, et "plus tard" en Europe de l'Est  . Ainsi, P.S.A. comptera 17 usines "mécanique et bruts" dans le monde, dont seulement 6 en France. Les prochaines ouvertures sont programmées en Russie et en Chine (sic ! )

   Et Monsieur Gilles Michel, directeur de Citroën de reprendre en chœur dans l'Argus du 4 octobre 2007: "De 5% il y a quatre ans, nous voulons porter rapidement à 15% la part des pièces provenant de pays à bas coûts, avec une perspective de 30 à 40% à moyen terme" !

Suivi par Renault en Roumanie qui va passer dans son usine de Bucarest de 1400 emplois à 3000 en 2009, et va en créer 1900 dans un bureau d'études. A Pitesti, 500 personnes pour l'ingénierie et 500 pour le centre d'essais (page 16 de J.T.A. du 29 06 2007).

Le numéro « Spécial Statistique » de l’Argus du Salon 2007, titre ainsi page 6 : « Pris en étau par l’explosion des coûts, la pression des actionnaires et une demande qui glisse toujours plus vers le low-cost, les constructeurs cherchent de nouvelles alliances  » et résume la situation ainsi: « L’industrie automobile française aura supprimé près de 15 000 postes entre 2006 et 2008 ».

 Page 3 du J.T.A. du 18 janvier 2007: "On voit des usines fermer...Le site Kléber de Toul baissera le rideau en 2009, Ford cessera vraisemblablement toute activité en 2010" .

Faurecia (fournisseur de Renault et VW), qui ferme son usine d'Audincourt (126 salariés), va embaucher 650 personnes en plus des 450 actuelles pour son usine de Kenitra au Maroc, (J.T.A. du 11 avril 2008, page 12).

PSA et Mitsubishi investissent en Russie 500 millions d'euros pour "rapatrier" du Japon la production des 4007, entre autres (page 11 du J.T.A. du 23 mai 2008).

Selon une étude de l'INSEE de mai 2008, 16% des industriels prévoient de délocaliser (  page 7 du "Cri du contribuable" du 14 juin 2008)

Au cours du 1er trimestre 2008, la production d'automobiles sur le sol français a encore plongé de 7,6%. Renault dégringole de 16,6%, PSA de 2,6%. Pendant le même temps, ils ont augmenté de 16% celle à l'étranger, (Argus du 26 juin 2008, page 52).

PSA "envisage" de ne pas renouveler 200 intérimaires à Poissy (page 24 de JTA du 18 juillet 2008).

Ces chiffres confirment la chute observée en 2005 où la production nationale avait baissé de 12,6% par rapport à 2004 (page 4 de l'Argus du 30 mars 2006).

Les analystes de l'institut Euler Hermès pronostiquent d'ici 2010, 100.000 suppressions en Europe dont 30.000 en France (page11 du Journal de l'automobile du 27 04 07).

Et leur confrère de chez Pricewaterhouse/coopers, Monsieur Philippe Vincent, souligne: "On voit les équipementiers déplacer leur production d'Europe de l'Ouest vers celle de l'Est , Delphi licencie 439 salariés au Portugal et délocalise en Hongrie ),  puis vers des pays plus lointains, non seulement vers la Chine, qui commence à coûter cher, mais aussi vers l'Inde" (page 12 de J.T.A. du 11 avril 2008).

"La pression exercée sur les coûts par les constructeurs va amplifier ce phénomène" (page 57 du Journal de l'automobile du 29 11 07)

Monsieur Batteux, président de la F.I.E.V. prévoit 30.000 suppressions de postes chez les équipementiers d'ici 3 ans (J.A. du 25 05 07  page 10). Ce que confirment les chiffres 2007 : effectifs en baisse de 4,6%*, C.A. moins 4,5 % à cause d'une baisse de 22% des exportations, et de 2,2% de vente aux constructeurs. Heureusement, le marché de la "rechange"pour le marché intérieur augmente de 2% , (page 12 du J.A. du 6 juin 2008). * Confirmé par les experts d'Euler Hermès Sfac dans un article de l'Entreprise de juillet-août 2008 page 15 : "Le C.A. des usines françaises est en baisse de plus de 5% et les fermetures vont se poursuivre au bénéfice des nouveaux entrants de l'U.E."

J.T.A. du 2 10 2006 page 3 cite l'A.F.P. : "La Chine prévoit de multiplier par 7 ses exportations de pièces et véhicules d'ici 2010"

L'Argus du 30 03 2006 rappelle page 4 que selon Euler Hermès, l'heure de travail revient à 28,50 en France, 2,10 en Roumanie, 1,70 en Bulgarie et ...1 euro en Chine ! (Question du "droit de l'Hommiste"de service, et s'il existe, du syndicat des juges Prud'homaux français : Les consommateurs Français de produits de ces pays low-cost ne vont-ils pas être torturés par le remords en apprenant ces chiffres synonymes de souffrances et d'injustices sociales ? ) .

L’éditorialiste de L’Argus précise, page 3 du numéro du 25 octobre 2007 : « qu’en  passant de 25 à 70 % pour VALEO, de 35 % à 60 % pour RENAULT, cette  invisible invasion pèsera sur notre tissu industriel ». Doux euphémisme pour désigner un brutal accroissement du chômage.

Exemples en vrac : 198 ouvriers chez Heuliez à Cerizay et 1770 chez Karmann à Rheine (pages 6 et 7 de l'Argus du 27 12 07). Faurecia: après les 7000 suppressions de postes entre fin 2004 et fin 2006 en Europe de l'Ouest, encore 1000 suppressions d'ici fin 2008 en France (page 24 du Journal de l'Automobile du 23 11 07). 1140 suppressions chez Delphi à Gummersbach et 650 chez Magna Steyer en Autriche (page 20 et 21 du Journal de l'automobile du 30 11 07) . Renault - Nissan investissent 600 millions d'euros à Tanger pour produire 400.000 véhicules/an (page 5 de J.T.A. du 8 02 08). G.M. supprimerait 256 sur ses 1460 emplois à StrasbourgBosch 90 à Beauvais, Spheros 98 à Heimsbrunn (pages 22  et 24 du J.T.A. du 28 03 2008) . Page 5 de J.T.A. du 21 03 2008 : Goodyear-Dunlop va injecter 200 millions de dollars pour créer 400 emplois en Pologne, et en supprimer 500 à Amiens, (le railleur de service est tenté d'en déduire que 400 polonais bosseraient autant que 500 français ! )

Petite lueur d'espoir devant ces "résignations" avec la menace de Monsieur François Gayral, directeur qualité et service chez Renault : "il est hors de question de laisser un mètre de liberté à des contrefacteurs éhontés", parceque, déplore-t-il, "ont de surcroît un effet négatif sur l'emploi hexagonal"! (page 37 du J.A. du 26 10 07).

 
 

Cette rubrique est ouverte à tous et à tous sujets n'ayant même parfois qu'un très lointain rapport avec le 4x4 (ou même pourquoi pas, pas du tout !!).
Toutefois, doit impérativement être respecté la légalité en vigueur en France et aucune dérive pornographique ou violente ne sera acceptés.

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