La première impression en montant à bord du Terracan est& olfactive. Ça sent bon le cuir ! A défaut d'être originale, la présentation intérieure est correcte, bien que la qualité de certains matériaux, comme la casquette du tableau de bord en plastique dur, apparaisse franchement "cheap" pour une auto de ce prix. L'aménagement intérieur est fonctionnel et possède de nombreux rangements bien disposés. On se sent tout de suite à l'aise.

Mais, après avoir roulé à peine quelques mètres, première déception : le moteur se fait beaucoup trop présent. A pleine charge, le ronronnement devient bien trop intensif, voire lancinant. C'est d'autant plus dommage quà allure stabilisée, ce bloc devient beaucoup plus discret avec un niveau sonore dans la moyenne de ses concurrents... Ce moteur est réussi sur tous les autres points. Souplesse et disponibilité sont ses maîtres mots. Il lui suffit de 12,1 sec pour passer de 80 à 120 km/h, il abat le 1 000 m départ arrêté en 36,1 sec et file à 167 km/h. Pas mal pour un engin excédant largement les deux tonnes ! Comme si cela ne suffisait pas, ce diesel miracle dispose dun appétit mesuré avec une consommation moyenne de 11 petits litres seulement. Enfin, la réussite de ce moteur coréen vient également de la symbiose avec cette boîte auto à quatre rapports dont la douceur est la qualité première.

Dune réactivité correcte, elle ne dispose cependant daucune aide à la conduite ou autre mode dit "intelligent". Sur route, ce Coréen aux dimensions conséquentes reste sain et sans mauvaises surprises. Les mouvements de caisse sont bien maîtrisés, mais nattendez pas non plus de lui une agilité hors pair en raison des 2139 kg, tous plein faits de lensemble. La physique a des limites. Le confort reste dans lensemble correct pour un véhicule équipé dun pont rigide à larrière. On remarque également que des réactions de direction apparaissent. Un phénomène toutefois désagréable mais jamais dangereux.

Vous le savez peut-être déjà, Terracan signifie "roi de la terre". Avant de vérifier le bien-fondé de lappellation, on hésite à saventurer partout, de peur de salir un bel habitacle dépourvu de tout tapis de sol... Après avoir pris sur soi, on découvre alors un engin plus efficace sur les pistes bosselées. Les suspensions effacent alors bien mieux les irrégularités du terrain, sans phénomènes de pompage. Dans lexercice du franchissement, le Terracan souffle le chaud et le froid. Sa boîte automatique est un régal de douceur, et tout devient alors facile à condition de garder toujours un peu délan. Le moteur, avec son couple et sa facilité à repartir à des régimes de tracteur se fait littéralement oublier. Lutilisateur peut en plus compter sur une excellente réduction au rapport de 1/2,480... Par contre, les angles  et particulièrement celui de fuite  ne jouent pas en faveur du Terracan. Il est alors encore moins bien loti quun Pajero Sport par exemple. Certaines zones trialisantes lui sont alors interdites dentrée. Dommage, car ce Coréen dispose dun potentiel certain... Cest donc avec une attention toute particulière quil faut aborder les croisements de pont. Malgré des débattements de suspension justes et un rayon de braquage moyen, il ne sen sort pas si mal... à condition de garder un minimum d'allure. Ici, le différentiel arrière à glissement limité offre un surcroît de motricité, mais un blocage de différentiel aurait été encore plus efficace pour se sortir des situations délicates. La position de conduite est un peu basse mais elle permet en revanche de se pencher facilement à la portière pour placer les roues où l'on veut. Le Terracan, c'est un moteur pétri de qualités, un équipement riche, un bon routier, malgré un confort parfois moyen et un tout-terrain correct, si on garde en mémoire les angles limités. Mais c'est surtout un engin attachant. Assurément, le temps des coréennes minimalistes et bon marché semble décidément bien lointain&